डायबिटीज के साथ पायलट बनने के लिए ड्रीम का पीछा करते हुए

विमानन में काम करने या टाइप 1 मधुमेह के साथ पायलट बनने का कभी भी सपना है, लेकिन शायद यह संभव नहीं है?

आज हम एंन्जेला लॉटनर, केंटकी में एक लंबे समय के प्रकार 1 परिचय करने के लिए रोमांचित हैं उस प्रवृत्ति को आगे बढ़ाते हुए; वह विमानन उद्योग में एक निजी पायलट का लाइसेंस और काम करती है, जिसका अर्थ है कि वह व्यक्तिगत रूप से और पेशेवर रूप से मधुमेह के साथ आसमानों में नेविगेट करने के बारे में अंदरूनी ज्ञान है।

हमने अतीत में बताया है कि कैसे संयुक्त राज्य अमेरिका के कई अन्य देशों के पीछे है, जो कि टी 1 को वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस रखने की इजाजत देता है। एक संघीय मुकदमा डायबिटीज के साथ अमेरिकी पायलटों के लिए इस प्रमाणीकरण के लिए आगे बढ़ रहा है, लेकिन अब इसके लिए निषिद्ध रहता है।

एंजला को उस रोडब्लॉक के बारे में क्या कहना है, और छोटे निजी विमानों को पायलट करने में सक्षम होने पर वह अपनी मधुमेह कैसे प्रबंधित करते हैं …

एविएशन करियर पर और टी 1 डी के साथ एक पायलट बनना, एंजेला लॉटनर द्वारा

जब तक मैं याद कर सकता हूं, मैंने हमेशा आश्चर्य और आनन्द के साथ आकाश तक देखा है। यह एक हवाई जहाज पर ओवरहेड में एक त्वरित नज़र हो सकता था, या अंतरिक्ष में शुरू होने वाले रॉकेट के रूप में खुशी से देखने के लिए सब कुछ रोकना था।

हम में से जो हमारे दिल आकाश में हैं, हम जानते हैं कि जब हम एक हवाई जहाज़ आखिरकार बढ़ते हुए गुरुत्वाकर्षण के लिए कह रहे हैं तो खुशी की तरह कुछ भी नहीं है, टायर धीरे-धीरे रनवे से निकल जाते हैं, और उड़ान एक वास्तविकता बन जाती है

पायलट बनना मैं कभी भी करना चाहता था

2000 की गर्मियों में, जब मैं अपनी शुरुआती 20 वीं और एक महत्वाकांक्षी व्यावसायिक विमान पायलट में एक जवान औरत थी, तो मैं एक निजी पायलट के रूप में एक विमान के फ्लाइट डेक के लिए मेरी यात्रा शुरू करने के लिए फ्लाइट ट्रेनिंग के माध्यम से अपना काम कर रहा था। उस समय, मैंने एक एयरलाइन के सामान सामान और ग्राहक सेवा एजेंट के रूप में पूरे समय काम किया था, जैसे कि उन विचारधारा वाले व्यक्तियों के साथ जो चारों ओर एक चीज है: हवाई जहाज।

फिर, मधुमेह तस्वीर में प्रवेश किया।

मैं अभी मेम्फिस से लौटा था, जहां मैंने एयरलाइन के हब में जमीन समर्थन कार्यों के लिए अल्पकालिक स्टाफिंग का एक अस्थायी कर्तव्य काम पूरा किया था। इस दो सप्ताह के काम के दौरान, मैं बहुत अधिक वजन खो चुका था, मैंने पानी की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि देखी, और वह बस थका हुआ था। घर वापस आने के 48 घंटों के भीतर, मैं बहुत कमजोर और बीमार था कि मैं अपना घर नहीं छोड़ सकता था मुझे पता था कि कुछ बहुत ही ग़लत था, लेकिन मुझे पता नहीं था कि मुझे कुछ ऐसी चीजों का पता लगाना था जो हमेशा के लिए मेरे जीवन का मार्ग बदलने जा रहा था।

रविवार की दोपहर में, मेरी मां ने मुझे एक तत्काल देखभाल सुविधा के लिए चलाईजिन लक्षणों के आधार पर मैं नर्स प्रदान कर रहा था, वे तुरंत मेरी रक्त शर्करा की जांच कर रहे थे और मेरे रक्त शर्करा को कम करने के लिए इंसुलिन इंजेक्शन शुरू कर दिया। मुझे सही रीडिंग याद नहीं है, लेकिन मुझे याद है कि यह 600 एमजी / डीएल के करीब है।

उस दिन तत्काल देखभाल में, मुझे टाइप 2 मधुमेह का निदान मिला। लेकिन जैसे ही सप्ताह बीत गए, मुझे उम्मीद है कि मेरे रक्त शर्करा को कम करने वाली गोलियां बिल्कुल भी मदद नहीं कर रही थीं। आखिरकार, एक अन्य चिकित्सक ने मुझे 1 प्रकार का निदान किया।

क्योंकि मैं समय पर एक निजी पायलट बनने के लिए अपने लाइसेंस पर काम कर रहा था, मैंने पहले से ही निजी और सभी के लिए एफएए उड़ान चिकित्सा आवश्यकता बनाए रखने के लिए नियमों और आवश्यकताओं की समीक्षा की थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में वाणिज्यिक पायलट संघीय नियमों ने आप के उड़ने के प्रकार के आधार पर तीन अलग-अलग मेडिकल क्लास आवश्यकताओं को परिभाषित किया है, और हाल ही में मनोरंजक पायलटों के लिए चौथा विकल्प जोड़ा गया है।

मेरे जैसे किसी व्यक्ति के लिए, जो एक वाणिज्यिक पायलट होने की इच्छा रखता है, यदि आप बिल्कुल भी इंसुलिन ले रहे हैं, तो आप कक्षा 1 उड़ान पदनाम प्राप्त करने में सक्षम नहीं हैं - उच्चतम पायलट प्राप्त कर सकता है और पद के लिए आवश्यक हो सकता है एक वाणिज्यिक पायलट बनें

दुर्भाग्यवश, मेरे भविष्य में कोई और अधिक वाणिज्यिक पायलटिंग नहीं है I

जिन लोगों के लिए टी 1 डी के साथ निजी पायलट या उड़ान प्रशिक्षक बनना चाहते हैं, आपको एफएए द्वारा जारी किए गए एक विशेष उड़ान चिकित्सा पद के लिए आवेदन करना होगा। इसका मतलब है कि आपको निम्नलिखित दिखाए गए दस्तावेज प्रदान करना होगा:

• पिछले पांच वर्षों में आपके पास हाइपोग्लाइसीमिया के दो से अधिक एपिसोड नहीं हुए हैं;
• पूर्ववर्ती वर्ष में कोई अतिप्रादेशन नहीं हुआ है, जिसके कारण बेहोशी या बुरे संज्ञानात्मक कार्य को हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है;
• मधुमेह से संबंधित सभी मेडिकल रिकॉर्ड की प्रतियां प्रदान करें;
• आपके इलाज एंडोक्रिनोलॉजिस्ट द्वारा पूरी रिपोर्ट पेश करें, जिसमें सभी ए 1 सी प्रयोगशाला के परिणाम, इंसुलिन खुराक की आवश्यकताएं और सत्यापन है कि आवेदक को मधुमेह नियंत्रण में शिक्षित किया गया है और गंभीर हाइपोग्लिकैमिया के लिए किए जाने वाले कार्यों को समझता है;
• न्यूरोपैथी सहित किसी भी जटिलताओं के बारे में उनके उपचार के नेत्र रोग विशेषज्ञ से एक पत्र प्रदान करें, जो हो सकता है और संभावित रूप से उड़ने वाली उड़ानें।

यदि मंजूरी दी गई है, तो एफएए उड़ान से पहले और उड़ान के दौरान रक्त शर्करा के प्रबंधन के लिए विशिष्ट मार्गदर्शन देता है।

मेरे लिए, निरंतर ग्लूकोज मॉनिटर्स (सीजीएम) के उपयोग से ऐसे समय के दौरान विमान के अधिक सुरक्षित संचालन की अनुमति मिलती है कि एफएए ने कहा है कि हमें हमारे रक्त शर्करा की जांच करनी चाहिए, यह सुनिश्चित करना कि हम बहुत कम स्तर पर काम नहीं कर रहे हैं या बहुत अधिक एक मीटर खींचने, खुद को चुभाने, और एक ही पायलट वातावरण में सुइयों और परीक्षण स्ट्रिप्स के सुरक्षित संदूषण का प्रबंधन करना एक चुनौती है। फ्लाइट डेक में एक और पायलट के साथ भी एक चुनौती है, जो सुइयों और रक्त को देखकर परेशान हो सकता है।

जब भी मैं अन्य चालक दल के सदस्यों के साथ उड़ान की आशंका कर रहा हूं, मुझे शिक्षा और जागरूकता सुनिश्चित करने के लिए उड़ान से पहले अपनी स्थिति को समझा देना होगा। सुरक्षित पाउल शर्करा के स्तर को बनाए रखने के लिए मेरी आवश्यकताओं की वजह से एक पायलट या उड़ान प्रशिक्षक कभी भी मेरे साथ उड़ान भरने पर सहमत नहीं हुआ है।

सौभाग्य से, सभी ने मुझे निजी विमान पायलट और प्रशिक्षक होने के लिए अपने विशेष चिकित्सा जारी करने के लिए प्रेरित किया। भले ही मैंने अपना प्रशिक्षण जारी रखा और एक एफएए उपकरण रेटिंग और वाणिज्यिक पायलट प्रमाण पत्र प्राप्त किया, मैं एक वाणिज्यिक पायलट नहीं हो सकता क्योंकि सिस्टम अब स्थापित है

हाँ, मैं अभी भी अपने प्रशिक्षण को फ्लाइट प्रशिक्षक के रूप में पूरा करने की योजना बना रहा हूं (जो वाणिज्यिक पायलटों के रूप में उसी चिकित्सा प्रतिबंध के तहत नहीं आती है), क्योंकि यह मुझे हवाई जहाज उड़ाने का अवसर देता है किनारे पर थोड़ा पैसा

ईमानदारी से, एकमात्र कारण है कि मैंने अभी तक ऐसा नहीं किया है कि प्रशिक्षण पिछले कई सालों से छंटनी और नौकरी के नुकसान की वजह से है - मुख्यतः एयरलाइन उद्योग में विलय और अस्थिरता के कारण।

टी 1 ए के निदान के बाद और पूर्ण प्राप्ति का सामना करने के बाद कि मैं एक वाणिज्यिक पायलट बनने के लिए अपना सपना हासिल करने में सक्षम नहीं था, मेरे आंतरिक सर्कल में मेरे पास कुछ पायलट थे I एक एयरलाइन पायलट के रूप में काफी भयानक, लेकिन अभी भी रोमांचक। यह कुछ "फ्लाइट डिस्पैचर" के रूप में जाना जाता है - जिनकी नौकरी एक एयरलाइन की ओर से चलने वाली सभी उड़ानों के लिए मार्गों और आवश्यक ईंधन के लिए योजना बना रही है। इन उड़ान डिस्पैचर्स ने उड़ानें नियुक्त की हैं और वास्तव में जिम्मेदारियां हैं कि केवल फ्लाइट के कप्तान के शेयर - प्रत्येक उड़ान के नियंत्रण और जागरूकता को बनाए रखने, यहां तक ​​कि योजना के चरण समाप्त होने के बाद, प्रस्थान से पहले और अपने गंतव्य पर फिर से विमान जब तक पार्क नहीं किया जाता है।

मुझे वास्तव में लोगों के कई समूहों के साथ काम करने का मजा लेना है, जो इसे अपने द्वार से पीछे हटने के लिए एक हवाई जहाज़ लेते हैं, और लोगों को उड़ान की अवधि के दौरान (और कभी-कभी बातचीत करने के लिए) अपने सुरक्षित पूरा होने के लिए ।

सौभाग्य से, एफएए डिस्पैचर की स्थिति के लिए किसी भी मेडिकल जरूरतों को जारी नहीं करता है, और इससे मुझे हर दिन कई फैसलों में विमान के फ्लाइट डेक में अपना दिल रखने की इजाजत होगी। एक टी 1 ए होने के कारण अब भी मेरे कैरियर में चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, क्योंकि यह किसी अन्य कैरियर का है - मुख्य रूप से, संतुलित रक्त शर्करा के स्तर को बनाए रखने की सतत चुनौती से निपटना, जो कि हम सभी उड़ानों के अनुसार घड़ी के सभी घंटों को पार करते हैं ।

मैं उम्मीद कर रहा हूं कि लंबे समय से यू.एस., दुनिया में अन्य स्थानों तक पहुंचता है ताकि वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस प्राप्त करने के लिए टी 1 डी के साथ पायलटों की अनुमति हो। 2016 के पतन के रूप में, जो कनाडा और यूके में अनुमति है और यह यहां अमेरिका में < लड़ा जा रहा है अमेरिकी डायबिटीज एसोसिएशन (एडीए) एक ऐसा संगठन है जो दोनों विमान मालिक और पायलट एसोसिएशन (एओपीए) और अमेरिकी एयरलाइन के मित्र पायलट्स यूनियन, डायबिटीज़ वाले पायलटों के लिए एफएए का अद्यतन अपडेट करने के लिए और मधुमेह के साथ वाणिज्यिक पायलटों से संबंधित मुकदमों में कानूनी दलील भी पेश करता है। विशेष रूप से, एए वर्तमान में पूर्व वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट एरिक फ्राइडमैन के मामले में शामिल है, जिसने टी 1 डी किया है और व्यावसायिक पायलट के रूप में एक उड़ान चिकित्सा स्थिति बनाए रखने के अपने अनुरोध को अस्वीकार करने के बारे में एफएए पर मुकदमा दायर किया है।2016 में, उन्होंने वॉशिंगटन डी। सी में यू.एस. सर्किट कोर्ट ऑफ अपील में अपना केस ले लिया, और यह मुकदमा लंबित रहा (उस मामले में अपडेट एडीए के "पायलट्स और डायबिटीज भेदभाव" वेबसाइट पर ऑनलाइन हैं)।

विमानन में चीजों को बदलने के लिए इसमें बहुत समय लगता है लेकिन लगातार लड़ाई हमारी अगली पीढ़ी को टी 1 डी के साथ मदद कर सकती है एक सपने का एहसास है कि मैं सक्षम नहीं था। एंजला लॉटनर, निजी पायलट के लाइसेंस के साथ लंबे समय से टी 1 डी

मेरे अपने व्यक्तिगत अनुभव से, विमानन में चीजों को बदलने के लिए इसमें बहुत समय लगता है लेकिन निरंतर लड़ाई हमारी अगली पीढ़ी को टी 1 डी के साथ मदद कर सकती है एक सपने का एहसास है कि मैं सक्षम नहीं था।

अभी भी, इंसुलिन का उपयोग करने वालों के लिए व्यावसायिक उड़ान पर प्रतिबंधों के साथ, मुझे पूरी तरह से विश्वास है कि डायबिटीज़ के साथ पायलटों के लिए उनकी कहानियों को साझा करना महत्वपूर्ण है। अपने सपनों को कभी नहीं छोड़ें। सिर्फ इसलिए कि इसका जवाब फिलहाल नहीं हो सकता है, इसका मतलब यह नहीं है कि यह हमेशा ऐसा ही होगा। और यहां तक ​​कि अगर यह वही रहता है, तो अपने जुनून के माध्यम से चमचमाते रहने का सबसे अच्छा तरीका ढूंढने का अवसर मिल सकता है, और अपनी जगहों को उन आसमानों पर सेट कर सकते हैं जहां पर आपका दिल है।

अपनी कहानी को साझा करने के लिए धन्यवाद, एंजेला! खुशी है कि आपको विमानन में शामिल रखने के लिए एक संबंधित कैरियर पथ मिला है, और हम एक दिन के लिए तत्पर हैं जब डी-पीप इंसुलिन का उपयोग कर वास्तव में व्यावसायिक पायलट बन सकते हैं।

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